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电动巴士开往奥运会,展示电动汽车
时间:2019-03-24 15:16:37 来源:开远资讯网 作者:匿名



施工现场人满为患,忙碌着。工人们搬家了。位于北京熊猫回旋处东北侧5.8公顷的奥运临时巴士站东侧,约有5,000平方米的充电站和停车场正在建设中。

在北京通州和大兴巴士公司工厂,将在奥运会上亮相的电动公交车也在紧张地生产。

这两个项目预计将在4月中旬完成。

2008年奥运会和残奥会举办期间,奥运村内环,北区内环和媒体村内环将开通50辆电动公交车,为运动员和员工提供服务。

绿色科技——将是国际上第一个大规模使用锂离子电池的电动公交车

即将驶向北京奥运会的电动公交车是由北京理工大学副校长孙凤春教授领导的锂离子动力电池公交车。

“当时,在奥林匹克中心区,奥运官员,教练员和运动员都不会听到汽车发动机的轰鸣声,也无法闻到汽车尾气。”孙凤春告诉记者,“我们开发的纯电动客车将成为北京奥运会的绿色环保。”运营商和技术运营商已经在奥运会上完成了一场备受瞩目的战斗。“

虽然自1972年慕尼黑奥运会以来,电动车不是第一次出现在奥运会上,但几乎每届奥运会都将首次亮相电动车,以展示东道国科技和环保技术的最新成果。 “但我们在北京奥运会上使用的电动汽车必须是最高水平。我们自主研发的12米长电动汽车的技术在国际上处于领先地位。”孙凤春说:“届时,将有50台配备锂离子的设备。电池的纯电动公交车在奥运中心服务,这将是世界上第一个大规模使用锂离子电池的电动公交车。 “。

事实上,即将在奥运村开车的电动公交车已经在北京的街道上运行了七年。负责电力系统研发的北京理工大学电动汽车工程技术中心副主任张成宁教授表示,早在2001年,第一批纯电动公交车就投入运行了。北京121线公交线路,现已投入运营的电动公交车已投入运营。超过20辆车,一度质疑电动公交车的速度,电池寿命等问题得到了更好的解决。去年8月11日至9月20日,另有5辆电动公交车被纳入121队进行夏季评估。评估结果表明,该车辆能够满足高温高湿条件下的正常运行要求。电动公交车需要很长时间才能充电。你如何确保电动公交车没有脱离接触?面对记者的提问,孙凤春展示了他的解决方案:电动车驶入充电站,两个机器人将汽车底盘中的电池组取出到要充电的通道中,然后将其从充电中取出通道并将其切换为完全充电。电池组。 “整个过程只需要大约8分钟。”一次充电可行驶200多公里,速度可达80公里/小时。

负责车辆设计和开发的北京理工大学林成教授自豪地说:“我们开发的智能调度监控系统使电动公交车能够实现车辆信息化和自动化。那时,即使有了汽车电池存在问题,我们还可以实时远程监控。“

独立财产——拥有国际领先的核心技术,如电力系统和锂电池

在激烈竞争的电动汽车领域,拥有自主知识产权的电动公交车如何脱颖而出?

孙凤春感慨地说,“在过去的十年里,我们一步一个脚印,一种技术和一种技术要克服,最后自豪。”

首先要克服的是电动公交车的“心脏”——电力系统。但是,国内外这方面的突破很少。孙凤春和张成宁等同事,经过十多年的研究,在多个国家的电动汽车动力系统中,巧妙地将电动机磁化控制系统的高效率与中国的稀土永磁电机相结合,电机继续增加。磁学理论。该系统仅使用两个高功率电子IGBT,这比使用这些昂贵设备中的七个的美国AC系统便宜得多。这种稀土永磁无极磁化直流电动机及控制系统于2004年荣获国家技术发明二等奖。

2004年10月,国际清洁能源汽车挑战赛在上海举行。来自50多个国家的150多辆汽车在同一舞台上进行了比赛。组织者使用法国设备测试汽车,发现其他汽车每公里消耗100公里。超过100千瓦时的电力,而参加北京奥运电动巴士团队的电动汽车仅耗电66千瓦时,其电力系统的性能令人震惊。

电力系统解决了,但如果电池缺陷无法解决,电动车只能停留在“概念车”阶段。据林成介绍,十多年前,日本索尼公司首先开发出锂电池并形成垄断。但是,此时使用的锂钴氧化物材料的热稳定性差,并且存在易燃易爆的致命弱点。经过科技工作者的不懈努力,中信国安蒙力电源有限公司终于开发出锰酸锂作为正极材料。 100Ah动力锂电池避免了钴酸锂电池的缺点。

拥有自主知识产权的电力系统和锂电池使中国的电动公交车跻身国际领先地位,并将向奥运会展示我们自己的先进技术。

比赛结束后,——将主要用于城市公共服务车辆。

“奥运会不是电动公交车的'展示',而是展示中国标准的机会。我们必须告诉全世界电动车应该像这样运作。”孙凤春非常自豪,“我们一直在努力工作十多年。”这不是一个“花瓶”。比赛结束后,50辆奥运电动巴士将被用作北京专用教练。奥运会结束后,我们还计划在市政府的领导和支持下,为北京环卫车辆提供电气化服务。“

最近,孙凤春等人变得更加忙碌。他们不仅要进行研究,还要接待天津,沉阳,大连等城市的相关领导和专家,以及泰国公司的代表。这些参观者只有一个目的,即合作和应用北京的电动公交技术。

似乎在奥运会开始之前,一些有远见的人已经看到了中国电动公交工业化的前景。

孙凤春告诉我们:欧4标准发动机低地板公交车价值110万元,未装备电池电动低地板公交车价值100万元。目前锂电池价格在40万至60万元之间,批量生产后价格可控制在30万元左右。与单独的价格相比,传统的公交车似乎具有优势。然而,在投入运营后,它也是一辆12米长的乘用车。传统乘用车每百公里消耗30-40升,相当于200元。电动公交车每百公里消耗110千瓦时,仅约30元。因此,如果热岛效应,环境排放和其他因素被抛弃,纯电动公交车在经济方面也具有很大的优势。鉴于电动汽车的技术条件和特点,孙凤春预测,以城市公交车,各种工业车辆和国内车辆为主的城市车辆市场将成为未来电动汽车发展的主要目标。

业内人士估计,未来电动车市场将非常大。美国,日本和加拿大等外国汽车经销商已采取行动,并期待参与奥运电动公交项目。

外国跨国公司往往拥有雄厚的资金和技术实力。他们利用合资企业进行品牌侵占,利用专利垄断包围中国汽车工业。因此,孙凤春领导的团队从一开始就非常注重保护自己的知识产权,开发了电动公交车的发展。并制定了企业的技术标准和规范。

林成说,我们已经建立了系统的知识产权保护,并制定了一系列技术标准和协议。国外汽车经销商,电池系统和充电器等整车配件,必须符合中国的标准体系。当时机成熟时,这些技术标准可以成为国内行业标准,甚至是国际标准。

在传统汽车工业中,目前中国汽车市场的大部分都被外国品牌所占据。电动汽车领域是中国难得的发展机遇,这将使中国汽车工业在下一轮竞争中获得优势。 “谁掌握了标准和规范,谁拥有未来。”孙凤春对电动汽车的发展前景充满信心。

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